更新时间：2024-06-27 16:25:15
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前言
第1章 汽车向软件转型的行业背景
1.1 百年汽车走向软件
1.2 汽车工业的特点——技术隐形化
1.3 软件工程化与汽车工业化的结合
1.4 安全成为汽车智能化的红线
1.5 软件正在改变汽车格局
1.6 传统汽车的没落
1.7 本章小结
第2章 软件开发与汽车组织的融合
2.1 Tier 1和OEM常见的组织模式
2.2 软件开发在整车交付中的位置
2.3 软件自研成为OEM的期望
2.4 OEM如何融入软件供应商内部
2.5 软件供应商如何进入OEM体系
2.6 走向开放协同与敏捷迭代的汽车组织
2.7 汽车企业文化与软件的冲突
2.8 从软件质量看组织转型路径
2.9 本章小结
第3章 面向整车的软件项目管理
3.1 汽车软件全生命周期
3.2 软件项目的开端——裁剪
3.3 软件与样件产品交付的方法
3.4 软件里程碑质量评审流程
3.5 软件bug的管理模式
3.6 软件项目变更管理
3.7 软件项目文档管理
3.8 软件项目配置管理
3.9 软件项目风险管理
3.10 软件项目成本估算
3.11 数据驱动软件开发
3.12 软件开发数字化转型
3.13 软件项目复杂性的驾驭思路
3.14 软件项目经理的汇报技巧
3.15 本章小结
第4章 软件开发与产品系统集成流程
4.1 从一个旋钮看智能汽车
4.2 汽车软件开发基础模型——V模型
4.3 汽车软件需求开发与管理
4.4 统领全局的汽车电子电气架构
4.5 从软件到整车的集成方法
4.6 汽车软件测试的整体框架
4.7 复杂的汽车软件追溯
4.8 本章小结
第5章 软件开发所面临的行业体系
5.1 制造业体系基础——ISO 9000
5.2 汽车行业体系基础——IATF 16949
5.3 汽车软件过程基础——ASPICE
5.4 汽车软件标准之间的逻辑链
5.5 软件工程的持续改进
5.6 本章小结
第6章 软件组织角色的构建与转型
6.1 汽车软件开发角色大起底
6.2 不同角色的能力发展要求
6.3 智能汽车对“六边形”人才的期待
6.4 个体角色职业转型的考虑
6.5 从软件开发转向项目经理
6.6 本章小结
第7章 软件开发相关的汽车方法论
7.1 项目管理字典——PMBOK
7.2 汽车行业如何践行软件敏捷
7.3 风险分析之FMEA
7.4 软件进入汽车的门槛——功能安全
7.5 自动驾驶的安全——预期功能安全
7.6 汽车软件的行业挑战——信息安全
7.7 解决复杂软硬件问题的思路——8D
7.8 本章小结
第8章 汽车软件开发工具链
8.1 有关工具链的一些话题
8.2 数字化工具里的“项目”
8.3 Office上线之需求管理
8.4 被驱动型的测试管理
8.5 协同合作之工作项管理
8.6 计划总赶不上变化的项目计划
8.7 数据分析工具
8.8 本章小结
第9章 转型软件的痛点与困惑
9.1 互相低不下的头颅
9.2 硬件交样与软件迭代的冲突
9.3 对敏捷自身价值的质疑
9.4 依旧太高的信息壁垒
9.5 ASPICE的爱与恨
9.6 bug怎么这么多
9.7 欲拒还迎的转型
9.8 本章小结
第10章 展望未来汽车软件开发模式
10.1 搭积木般造车
10.2 推倒SOP的后墙
10.3 实现本质安全
10.4 再也不写文档
10.5 可视化网状协同
10.6 汽车行业大洗牌
10.7 本章小结
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