2.3 让你的系统变得可控：调节系统

我们还拿前面的交通问题来举例说明，交通拥堵是道路供需不平衡的体现，我们会发现，交通拥堵并不是每时每刻都发生，也不是发生在城市里的每条道路，而是人们最容易聚集的时段和路段。

如果想调节拥堵的情况，我们可以考虑加入一些调节的要素，比如针对“行车缓慢”这个要素进行调节（见图2-11）。我们可以监控车流量，当车流量达到设定的阈值时，引导即将进入拥堵路段的车辆更换道路，以此减少该拥堵路段的车流量来进行缓解，当车流量向正常值转变时，车辆加塞的情况就会得到缓解，同时也会降低事故的发生概率，从而引导该恶性循环系统转变为良性循环系统。

图2-11 交通拥堵的调节系统

我们以当前市场中共享单车的案例来进一步说明调节系统的作用。

有两家共享单车公司：第一家为小A，第二家为小B。小A公司的押金较低，在初期有相对充足的资金用来投放大量的单车，但是在GPS定位和智能锁方面做得比较弱。因此投入越多，后期的管理维护成本就越高。

小A公司单车便宜、质量较差、生产成本低，因此虽然大量投放市场并且用户较多，但是单车损坏率高，导致单车的维修成本不断增加，进而导致市场中可使用的单车数量不断减少。为了维持市场占有率，只能继续加大单车的投放量。这就是一种恶性循环，如图2-12所示。

图2-12 共享单车行业中的恶性循环

小B公司在一开始就很注重用户的数据管理，虽然前期的投入较大，但其运营系统依靠强大的云数据平台，能够较好地记录用户的每一次行程。同时，GPS定位和智能锁的安装也有助于单车的管理和维护，避免了很多不必要的成本投入。

另一个产生差异的主要原因在于目标的设定。小A公司的目标是高订单量，为了达到高订单量，小A公司做了许多活动。但是，小A公司忽略了每一个订单背后的成本，盲目追求高订单量。高额的费用支出导致资金链的断裂，这也成为压垮骆驼的最后一根稻草。综合分析发现，小A公司没有清晰的盈利模式和长远的策略，只想以暂时的数量取胜。

所以说，系统思维对于企业成败是至关重要的。

从长远来看，在共享单车的盈利模式中，除了骑车人次和频次，还有一个很重要的考虑点是成本——单车折旧率，小A公司缺乏对于成本控制的考量。

广义的成本控制包括统筹安排成本、数量和收入的相互关系，以求收入的增长超过成本的增长，实现成本的相对节约。企业要想长久，要明确其目标是“持续盈利”。“以企业价值最大化为最终目标，在成本控制中要引入价值链方法，对企业生产经营过程的每个环节、每项工作都要用价值链分析方法，分析其是否有效地利用资源为企业创造了最大化的价值；使用投入产出的概念分析每个环节、每项工作是否都能获得正收益，对企业整体价值最大化产生正面的作用。”