★2-14 汽车电系暗电流的常用检测方法有哪些？

汽车电系的“暗电流”（又称为静电流、漏电流、寄生电流），是指在点火开关以及用电器开关断开以后，某些电器或电路继续消耗的蓄电池的放电电流，一般以“mA”为单位。

事实上，在汽车点火开关处于OFF位及所有电器开关都断开以后，车辆的运行信息需要保存在ECU单片机的存储器内，数字式石英钟以及电子调谐式收放机等装置仍然需要供电，这些电器以低功耗模式保存相关数据。根据汽车电子设备的多少以及智能化程度的高低，在点火开关断开5～60min后进入休眠状态，在正常状态下，休眠电流一般只有30～50mA，所以蓄电池会有微量电流输出。另一方面，汽车的电器设备存在着难以避免的、微量的漏电现象，以上这些放电电流统称为暗电流。

既然汽车电系的暗电流难以避免，就要设法将它限制在最小的数值上。如果整车的暗电流过大，蓄电池的电量下降20%以上，将造成发动机起动困难。因此，发现蓄电池短时间内亏电，应当检查电系的暗电流是否过大，电控系统的“休眠模式”是否起作用。

1.使用万用表测量

首先断开汽车上所有的用电设备开关，将点火开关转至OFF位，然后选择万用表的大电流档，将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表棒（黑色）接触负极极柱，正表棒（红色）接触蓄电池的负极电缆（之所以要这样连接，是因为拆开的负极电缆的电位比蓄电池负极极柱的电位高）。再逐一断开各分支电路，然后观察万用表指针的摆动情况，如果略有摆动，说明暗电流很小，是汽车上的小功率用电设备（如电子钟）在耗电（在静态下，如果蓄电池的放电电流不超过50mA，说明暗电流基本正常）；如果万用表指针的摆动幅度很大（蓄电池的放电电流大），说明电系的暗电流过大。

注意：应当先将万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极电缆连接好，然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆，再进行检测。不要先拆开蓄电池的负极电缆，然后才连接万用表，这样有可能检测不到暗电流。使用万用表测量的缺点是费时、费力，而且必须拆开蓄电池的电缆，会造成某些电控单元记忆的数据丢失。

2.使用钳形电流表测量

汽车上常用的钳形电流表如图2-14所示，用钳形电流表检测的好处是不需要拆卸蓄电池的连接线。一辆宝马745i轿车，停放几天后，接通点火开关，仪表板和中央显示屏上ABS、DSC和PARK等多个信号报警，发动机不能起动，并且点火钥匙无法取出。初步判断为蓄电池严重亏电，导致电控系统进入失效保护状态。试着断开所有电器开关，并锁上各车门，等待3min（因为宝马车型在所有电器停用3min后进入第1次休眠），然后观察起动开关处的指示灯，依然亮着红色（正常情况下应当熄灭），说明还有用电器在耗电。为了验证是否异常放电，等待16min后（宝马车型进入第2次休眠），用50A钳形电流表夹住蓄电池的负极，然后断开所有的用电器开关，看到钳形电流表上的读数为0.35A（正常情况应当不大于0.02A），说明确实存在过高的暗电流。

图2-14 汽车上常用钳形电流表

3.采用隔离法（分段拔去熔丝）检查

一辆2008款奥迪A6轿车，行驶里程为1.8万km，该车停驶1天后，发动机无法起动，蓄电池电量几乎放完。为了排查蓄电池亏电的原因，首先确认门锁灯、照明灯等处于关闭状态，然后将SK-7831型钳形电流表设置在4000mA直流电流档，使钳形电流表的表头夹在蓄电池的负极上，从钳形电流表的显示屏上读到310mA，这就是暗电流，正常值应当小于30mA。接着逐一断开各路熔丝，同时观察钳形电流表上的显示值，当拔下第4个熔丝时，发现钳形电流表的读数明显下降，说明该熔丝涉及的室内灯、阅读灯、点烟器、时钟、收音机、行李箱照明灯或空调指示灯等电路可能存在短路现象。试着将前、后2个点烟器弹出，故障依旧。既然维修资料提示该车正常时的暗电流为30mA左右，计算下来，相当于消耗3.6W电功率，这一功率数与行李箱照明灯的功率比较接近，于是检查行李箱的照明灯开关，发现照明灯开关确实已经损坏。更换该照明灯开关，故障排除。

4.使用蓄电池测试仪检查

新型蓄电池测试仪（图2-15）能够快速检测蓄电池的存电状况，以及点火开关断开后蓄电池是否有放电现象。该测试仪的检测方式分为蓄电池随车测试、发电机测试以及暗电流测试（测试所需要的时间从30s到4min不等），测试的具体内容包括蓄电池状况、蓄电池寿命百分比、极板短路或断路、极板腐蚀、电解液温度、发电机电压、发电机电流、整流二极管脉冲电压以及电系的暗电流。测试的结果不但可以在显示屏上显示，而且可以通过红外端口传送给打印机。

图2-15 新型蓄电池测试仪