四　十九世纪中叶的交通革命与太平洋世界

1848年2月，美国与墨西哥发生战争，结果美国夺取了加利福尼亚。当时那里只不过居住着1.4万余人。不久，发现砂金的信息迅速传播开来，1849年来自美国各地与欧洲的船只蜂拥而至，一年之间人口猛增至近10万人。

这一淘金热成了美利坚合众国作为大陆国家发展的划时代事件，但其意义不仅限于此。这一事件把太平洋沿岸也纳入了原本北大西洋两岸形成的贸易与移居网络，还以此为契机把太平洋沿岸各个地域连接起来，形成了新的地域网络（霍布斯鲍姆，1981、1982、1993、1998）。加利福尼亚州的人口剧增，造成了对粮食的需求，为了运送智利的谷物、墨西哥的咖啡和可可、澳大利亚的马铃薯以及中国的砂糖与大米，太平洋上出现了交易网络。加利福尼亚州不仅引起了白人、墨西哥人的兴趣，航行于太平洋的捕鲸船和商船上的水手也由此在心中产生了摆脱沉重劳动的梦想。此外，加利福尼亚州还吸引了来自太平洋彼岸中国的大量贫苦劳工，这就是近代太平洋地域极具特色的华人大量移民。

日本1854年的开国也与这一事件有着紧密联系。淘金热给美国政府在那之前考虑已久的开通横跨北太平洋航线计划赋予了具有现实意义的根据。这一计划以进入鸦片战争后向西洋开放的中国市场为目的，使用蒸汽船联结纽约与广州，这比由伦敦至广州的英国商船用时更短，因此可以在价格上击败英国。受美国众议院委托的海军专家制作了航海规划图，上面描绘了由北美西海岸前往中国的两条航线。呈弓形的北方大圈航线实际上是最短航线，但中途缺乏可以停泊的港口，气象条件也很恶劣，最后获选的是更远的经由夏威夷的南方航线。蒸汽船需要装载大量的淡水和煤炭，如果要运输大量商品，就必须寻找中途补给港，能补充煤炭的日本南部港口就是设想中的补给港之一。这就是佩里将军对日本的要求之所在（佩里，1998；莫里森，1968）。

图序-1　1848年美国议会制作的太平洋图与蒸汽船航线。CHART，Prepared by LIEUTENANT M．E．MAURY，U.S.N．to accompany Report No．596，to House of Representatives ，First Session，May 4，1848.

由美国东海岸的港口和工业城市出发前往中国，当初必须绕过南美大陆最南端的合恩海角，但是这里气象条件极为恶劣，费时过长。于是美国政府把目光转向连接北美与南美的地峡，在巴拿马建设了铁路。这发生于《日美亲善条约》缔结后的翌年。使用这条航线时，蒸汽船从东海岸出发前往巴拿马，利用铁路横跨地峡，然后再通过蒸汽船前往加利福尼亚州。1868年交换修好通商条约批准书的日本使节团就是利用这条航线最后到达美国首都华盛顿的。不过，大约十年后岩仓使节团访问欧美时，则选择了另外一条航线。使节们在旧金山登陆后，搭乘三年前开通的横贯大陆的铁路前往东海岸（久米，2008）。人类最早的科幻小说作者儒勒·凡尔纳的《八十天环游地球》就是写作于这一年。岩仓具视等欧美访问团成员选择了与环绕东部同样的航线，按照预定将以十个半月环游地球一周后，返回日本。

如上所述，起源于西洋的长期而不可逆转的变化已经波及太平洋地域。这一变化冲击了欧亚大陆东侧海中的岛国日本，引发了明治维新这一剧烈变化，改变了十九世纪末至二十世纪的东亚整体，进而改变了世界。

面对由西洋主导的全球化这一新的秩序原理，受到冲击的一方是如何反应的？下一章将考察东亚整体的国际秩序，也顺带概观“近世”日本。

(1)　原文如此。一般认为，欧洲殖民者所说的西印度（West Indies）指的是南、北美大陆间的群岛；东印度（East Indies）是与前者相对的地区名，指的是亚洲的印度和马来群岛。——编者