031 变速器常见故障判断

1）外因导致的变速器故障

（1）同步器早期磨损失效：不良的操作习惯，如换挡时离合器踏板未踩到底。

（2）挂入挡位后无动力输出：变速器进水后齿轮油乳化变质，同步器齿毂花键与轴冲击损坏，造成花键齿脱落，如图2-186所示。

（3）盆角齿早期磨损：加注了非双曲线齿轮油（型号SAE75W-90）的一般齿轮油。

（4）倒挡齿轮异响：挂倒挡时，车辆未完全停稳或离合器踏板踩下后立即挂入倒挡，致使倒挡齿轮受到冲击而损坏，如图2-187所示。

2）科鲁兹轿车3挡极易脱落

（1）故障现象：一辆科鲁兹轿车，行驶里程10万千米。该车3挡极易脱落。

（2）检查分析：路试发现该车3挡的挡位手感不清晰，入挡后稍一加速就会脱成空挡。车速低时，3挡更难换入。发动机熄火后，3挡换挡正常，但是手感仍然不清晰。发动机怠速运转时换入3挡，能感到齿轮的同步很吃力，要推住挡杆一段时间才能换入。如果在推住挡杆的同时提高怠速，则比较容易入挡，这说明3挡的同步环已经出现了打滑现象，要借助额外的转动力矩才能实现齿轮的同步。在这种情况下，决定对变速器进行解体检查。

解体变速器检查，发现3挡拨叉末端的尼龙套已经不见了，如图2-188所示。根据这一现象判断，同步器已经完全失效了。进一步检查发现，同步环内圈的纹路已经被磨平，这样一来，这些纹线就无法切入油膜来为齿轮提供同步扭矩。根据维修手册的提示，测量同步环与齿轮之间的间隙，发现已经严重超差，如图2-189所示。分析认为故障原因是不良的驾驶习惯，即驾驶员在换挡时离合器经常分离不彻底，导致同步器过载，从而出现早期磨损。

（3）故障排除：更换3挡同步环和换挡拨叉，故障排除。

3）北京现代名图汽车挂挡困难

（1）故障现象：挂挡困难。

（2）故障诊断：该车在每天早上挂挡行车时，初次挂挡时换挡杆不能挂到3挡的挡位，可是当第二次将换挡杆推入相同的挡位时，换挡杆却能够顺利地推入到挡位上。当踩下离合器踏板以后将换挡杆推入到倒挡时，换挡杆不能够顺利地推入倒挡，可是当把换挡杆拨到空挡后重新推入倒挡时，换挡杆却能够顺利地推入倒挡位。按照上述方法又测试了其他的挡位，发现1挡、2挡和3挡也都存在同样的问题。不过在故障检查当中，维修人员也发现如果将离合器踏板踩下以后持续保持5s以上的时间再进行挂挡，则基本上不存在挂挡困难的情况。根据对该车故障的检测，初步判断故障的可能原因是：

●离合器分离不彻底；

●换挡杆位置调整不当；

●手动变速器油型号不符；

●变速器内部故障。

手动变速器油是出厂时充注的原厂变速器油，所以在变速器油方面，只检查了一下变速器油是否充足，检查的结果是正常的。然后又按照维修手册的要求检查了换挡杆的位置，也没有问题。考虑到变速器本身不太可能会出现问题，而且即便有问题也不可能是倒挡、1挡、2挡和3挡同时出问题，所以最后把故障原因圈定在了离合器分离不彻底上。离合器分离不彻底的原因有两方面，一方面是离合器操作部分，比如离合器总泵、离合器分泵、离合器分离拨叉；另一方面就是离合器本体部分，比如离合器压盘或离合器片。于是在接下来的故障检查中，按照由简到难的步骤先后检查了离合器总泵、离合器分泵，并对离合器分泵进行放气排油的操作，而且也从外部检查了离合器分离拨叉的动作。上述检查均未发现有任何问题，最后只能将变速器拆卸下来检查离合器本体的情况。拆卸下变速器以后发现变速器输入轴的齿槽上布满了锈迹，如图2-190所示，而与之啮合的离合器片的内花键上也同样是锈迹斑斑，如图2-191所示。将离合器片装到变速器输入轴上，滑动离合器片时发现离合器片的运动并不是很顺畅。使用钢丝刷清除变速器输入轴上的锈迹，然后使用除锈剂和锉清洁离合器片内花键上的锈迹。完成上述清洁工作后重新装配变速器，如图2-192所示，再次试车时故障排除。