△1-5 使用汽车故障诊断仪应该具备哪些检测经验？

1.充分挖掘汽车故障诊断仪的潜在功能

目前世界各大汽车制造厂都推出了专用的故障诊断仪（表1-1），这些故障诊断仪具有强大的功能，包括整体测试、读取故障码、删除故障码、读取车辆运行参数、执行器激活检测、电控单元编码、电控单元升级、远程援助、电控单元列表确认、万用表功能、示波器功能、诊断指引、电路图查询、技术资料查询等。有的故障诊断仪还能够与PC（个人计算机）配合，被称为汽车故障的“PC诊断”。

表1-1进口车型专用故障诊断仪一览表

国内在生产故障诊断仪方面也取得了长足的进步。例如元征“电眼睛”X-431ME故障诊断仪（图1-17）配有12块程序卡，其中FDI卡为传感器模拟测试卡，用于模拟传感器向电控单元输送信号，然后采用对比的方法，判断传感器或控制系统性能的好坏，并且能够在发动机不转动的情况下对ECU进行数据响应分析；D01卡为OBD-Ⅱ数据流测试卡，同时具有词典功能。

汽车维修人员不能把故障诊断仪仅仅作为读取故障码的工具，因为这只是它的基本功能之一，真正强大而实用的功能是数据流读取以及元件驱动试验。如果汽车故障诊断仪的潜在功能不能得到充分利用，则是一种资源浪费。

图1-17 元征X-431ME检测仪

2.必须按规定的程序和步骤进行操作

1）在汽车维修手册中，对各故障码都给出了诊断流程。该流程是技术人员总结和分析导致该故障码产生的各种可能原因并经过优化之后得出的。严格执行诊断流程可以避免故障诊断中缺项或漏项。

2）在进行某些检测时，电控单元可能会存储故障信息，因此在完成检查和维修后，都要清除故障码。排除故障后若不清除相应的故障码，它们将保存在电控单元的存储器中，给下一次检测造成麻烦。而且不先清除故障码，将无法进行基本设定。

3）只有在查询了故障信息并记录之后，才能清除故障码，以防止重要的故障信息丢失。正确的做法应当是：先读取故障码，并且记录故障信息，然后清除故障码，接着运转发动机，再读取故障码。这样做的目的是去掉历史故障码，使诊断仪显示当前故障码。

4）当有多个故障码时，应当按照制造商规定的顺序进行排查。因为车载自诊断系统（OBD-Ⅱ）要求所有的故障码按照优先级存储，高优先级的故障码在故障第一次发生时就被设置，并立即点亮故障指示灯。优先级较低的故障码是指那些当故障第一次出现时被设置的故障码，但此时并不点亮故障指示灯，只有当该故障第二次发生时，故障指示灯才会点亮。最低优先级的故障码是指那些与排放控制系统无关的故障码。

5）在多数情况下，当“设置”程序成功完成以后，应该断开点火开关30s，然后再进行其他操作。

3.故障诊断仪与电控单元无法通信的原因及处置措施

通过检查故障诊断仪与电控单元的通信是否正常，可以初步了解电控单元的工作情况。如果故障诊断仪与控制单元之间能够建立通信联络，说明该系统的供电和搭铁是正常的，如图1-18所示的是丰田车系专用故障诊断仪IT2。但是，电控单元不能与诊断仪进行正常通信（即故障诊断仪无法进入控制系统的诊断菜单，或者在显示屏上没有显示），并不表示系统彻底损坏。

图1-18 丰田车系专用故障诊断仪IT2

如果故障诊断仪无法进入需要测试的电控单元，需要判断是故障诊断仪的问题还是电控系统的问题，或者是连接线路的问题。

（1）常见原因

1）故障诊断仪没有升级为CAN系统，或者插入故障诊断仪的程序卡不对。

2）故障诊断仪与车上诊断座（DLC）的连接不可靠，或者诊断座接口与控制单元之间的数据线接触不良。

3）电控单元、诊断座的电源短路或搭铁线接触不良。如果检查发现某传感器电源的电压很低（应该是5V参考电压），且进一步检查发现电控单元电源对搭铁短路，则电控单元进入应急保护状态，此时，故障诊断仪不能与其进行通信。

4）CAN-H或CAN-L数据线短路或断路。

5）蓄电池亏电，点火开关未接通，导致控制单元的供电不正常。

6）CAN通信线路受到电磁干扰，此时应当检查故障诊断仪的连接电缆是否太靠近分缸高压线、点火线圈、起动机或爆闪灯等干扰源。

7）电控单元本身有故障。

（2）没有需要的功能可供选用的处理方法 有时连接故障诊断仪以后没有需要的功能可供选用，此时应当检查相关电控系统是否有故障码存储，如果存在故障，必须先进行维修，并且消除故障码，否则某些功能将无法执行。

图1-19 大众汽车辅助套件 VAG 1594C中的适配电缆

4.故障诊断仪的使用技巧

1）汽车制造厂为了方便驾驶人检测，设计了众多专用的检测辅助套件，其中包括许多适配器和连接电缆。例如大众汽车的检测辅助套件VAG 1594C中的适配电缆（图1-19），可以用于检测空调压缩机及其调节阀N280。充分利用这些辅助套件，能够又好又快地进行检测。

2）对于上海汇众商务车（装配奔驰M161发动机），不能采用进口故障诊断仪（全英文版）对发动机电控单元进行匹配，必须使用国产故障诊断仪（中文版），如金德KT600通用故障检测仪（图1-20）对发动机电控单元进行匹配。

3）如果由于操作失误（例如同时执行故障诊断仪的多个指令）引起某控制系统的指示灯点亮，可以让发动机熄火，通过重新起动的方法来消除。

4）有的汽车发生无法起动的现象，但是连接故障诊断仪以后却能够起动了，拔下故障诊断仪又不能起动。其原因是电控单元的搭铁不良，当连接故障诊断仪以后，通过故障诊断仪构成了搭铁回路，所以能够起动。反过来说，如果故障诊断仪可以进入电控单元，说明电控单元的电源及搭铁无问题。

图1-20 金德KT600通用故障检测仪

5）许多大众系列轿车采用第三代电子防盗系统。如图1-21所示，其特点是防盗控制单元与仪表控制单元集成在一起，成为防盗仪表控制单元。使用故障诊断仪检测电子防盗系统时，应当输入地址码“17”从仪表系统进入，而不能输入地址码“25”从防盗系统进入。

图1-21 第三代防盗系统的组成

判断汽车上安装的是第二代电子防盗系统还是第三代电子防盗系统，可以采用故障诊断仪读取发动机电控单元的版本信息，并做好记录，然后再重新读取一次发动机的电控单元版本，如果两次读得的电控单元版本相同，说明是第二代电子防盗系统；如果两次读得的电控单元版本不同，说明采用的是第三代电子防盗系统。

6）不少诊断设备（包括X-431）无法清除爱丽舍16V轿车的故障码，即使先进行初始化，也不能清除，可能是诊断设备需要升级。

7）使用宝马车系新一代故障诊断仪GT1，如图1-22所示，进入Measuring System（测量系统），可以进行元件数值测量，例如蓄电池电压、休眠电流等。

图1-22 宝马车系新一代故障诊断仪GT1

8）由于故障诊断仪的生产厂家不同，其显示界面的名称叫法也有所不同。例如X-431故障诊断仪（电眼睛）有一项功能叫“通道调整匹配”，而在大众/奥迪车系的故障诊断仪中该功能称为“自适应”。虽然两者的叫法不相同，但是本质是一样的，这两个功能都可以完成保养灯归零、语言设置、录入已行驶里程、燃油表调整、遥控器设置、前照灯设置、自动变速器调整等项操作。

9）有的诊断仪具有空调系统的密封性检测功能，就不要使用空调歧管压力表组检查空调系统压力。因为从空调检修孔进行检查，容易造成孔阀的缓慢泄漏，引起制冷剂不足。

10）路试时往往需要使用故障诊断仪，但是一边开车一边看仪器，不利于行车安全。所以最好让另外一个人开车，维修人员操纵故障诊断仪的“行车记录”功能。事实上，目前故障诊断仪都具有不同程度的动态记录功能，能够记录和捕捉数据，记录的参数还能以曲线图的形式显示出来。