第三章 各种成本分析

1 固定成本与可变成本 高铁空座的尴尬

生产活动无处不在，而生产的背后则是与其形影不离的成本。著名经济学家弗兰克·奈特曾经过说这样一句话：“成本记录的是竞争的吸引力”。

据新闻报道，中国高铁列车在一年某一时期上座率让人无比尴尬。很多人开始担忧了，高铁是否会停运？高铁能否赢利？这些问题需要从成本的角度进行分析。

固定成本

我们上面所说的成本是指总成本，而总成本可以被拆分为固定成本和可变成本。在经济学中，根据生产要素的可变性，将生产要素分为固定生产要素和可变生产要素。而用于固定生产要素的支出为固定成本，如枕木和列车的购买费用、列车的维护费用、站台的修建费用以及列车员的工资等。这些费用是必须支出的，即使此趟列车没有人乘坐，也必须支出这些费用。这些必须支付的费用就是固定成本。因此，我们将固定成本定义为：即使产量水平为零也必须支付的货币开支总额。

可变成本

坐过动车和高铁的乘客都知道，列车上会提供饮水和食物，这些要素是随着乘客的数量变化的，乘客多就多支出些，乘客少就少支出些。另外，还有列车运行所需的能源费用及列车的耗损——需平摊到每位乘客身上。这些要素的支出是变化的，这些可变的要素支出也就是我们讲的可变成本。可变成本的定义为：随着产出水平变化而变化的支出。

在这里我们需要强调的是，固定成本和可变成本是经济学中短期的概念。在短期中，铁道部不可能拆掉枕木、卖掉火车、开除列车工作人员，然而从长期来说，这些都是有可能发生的。所以，长期看来，所有的成本都是可变的。

固定成本与可变成本

固定成本与可变成本共同组成了总成本，下面以高铁客运为例说明二者的差异。

固定成本

高铁客运固定成本诸项

枕木和列车的购买费用

列车的维护费用站台的修建费用列车员的工资等

可变成本

高铁客运可变成本诸项

矿泉水

食物

电费

机车损耗