第二章 成本习性分析

学习目标

成本是会计学中最为重要的基本概念。通过学习，能够理解掌握成本的概念及其分类、成本按其习性的分类以及成本习性分析方法。在我国高等院校会计学本科专业的课程设置中，一些院校分设“成本会计”与“管理会计”两门课程，而另一些院校则将上述两门课程合二为一设置为“成本管理会计”。本章采用前一种做法，对成本问题的分析与研究着重从管理会计与成本会计的相互联系与区别的角度进行。

导入案例

中国联合航空有限公司正式转型为国有低成本航空公司

在北京第二个民用机场南苑机场，东航集团2日宣布，旗下中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。中国第一家国有低成本航空公司的诞生，宣告了东航成为中国第一家“混合经营制”大型航空运输中央企业。

东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇2日表示，在中国全面深化改革之际，这一重大战略决策体现了航空运输业中央企业在快速适应世界航空业变革，推进资源配置市场化，加快打造现代航空服务集成商、世界一流航空企业。中联航转型启航，标志着东航战略转型迈出新的一步，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团。

据介绍，作为独立承运人充分享有自主经营权，中联航将按照低成本运营理念和现代航空企业运营框架，全面引入市场化管理机制，建立起全新的运营系统。到2014年年底，中联航运营的波音B737飞机将达到31架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。

20世纪70年代，低成本航空运输在北美市场出现并迅速在全球推广。目前，全球低成本航空公司超过170家，全球市场份额超过26%。在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。在亚太，低成本航空市场份额接近30%。然而在世界第二民航大国——中国，低成本航空公司却远落后于全球乃至东南亚地区发展水平。

“低成本航空公司正以自己独特的经营模式挑战着传统网络型航空公司的地位，表现出强劲的发展势头。而在整个中国民航业保持持续快速增长的时代背景下，低成本航空公司运输量在中国国内市场上所占份额不到7%，低于全世界26%的平均水平。”刘绍勇说，从市场份额的角度来看，中国发展低成本航空潜力巨大。

2014年以来，从西北到西南，从上海到广州，低成本航空公司规划纷纷出台。天津航空、西部航空、首都航空等，都在加快转型。这一趋势，也是中国政府提出简政放权、让市场发挥资源配置决定性作用等政策后，民间资本进入航空运输业的一个新高潮。

中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

目前，东航机队规模已超过500架，年承运旅客超过8000万人次，各项关键生产指标已进入世界民航前10位。

目前，北京第二国际机场的筹建备受关注。由于同时位于北京城南，南苑机场及中联航未来发展的机遇特别被外界关注。中联航总经理张兰海对记者证实，未来中联航将整建制迁入北京第二机场，不断扩大运营规模。

“预计到2019年，将达到80架飞机规模。中联航致力于发展成为中国最大、具有国际一流水平的低成本航空公司，承担起中国低成本航空发展的历史使命，引领航空业的大众化、经济型消费，促进社会经济结构的转型升级。”

资料来源：钱春弦．中国联合航空有限公司正式转型为国有低成本航空公司[EB/OL].[2014-07-02]. http://news.xinhuanet.com/fortune/2014-07/02/c_1111423874.htm.