案例30　奔驰G63 AMG发动机故障灯亮

1.故障现象

一辆奔驰G63 AMG，底盘号为WDC463272，装配157发动机，行驶里程约为3000km，客户反映启动后发动机故障灯亮，电子扇一直高速转。

2.故障分析及排除

故障出现时是在晚上，客户反映此车才买没几天，仅行驶3079km，当时是把车停放在路边办事，开车走时发现电子扇一直转，当时是凉车，冷却液温度也不高，就不敢再开了，于是打电话救援。救援人员到达现场后，由于当时天比较冷，发现仪表上冷却液温度表指示很低，把钥匙关闭并且拔出后，电子扇也不会停，锁住车后也不会停。因为是晚上并且是厂外救援，一时也不能排除故障，只好把电子扇插头拔掉，用拖车拖回厂里维修。

第二天把电子扇插头插上，电子扇立即开始高速运转，着车能够顺利启动，启动后发动机故障灯一直亮，说明由于某种原因，电子扇已处于紧急运行模式。为了防止长时间高速运转导致损坏电子扇，只好再次把插头拔掉，并连接好充电机，连接诊断电脑，读取到发动机控制单元ME中的故障码，如图2-90所示。

图2-90　发动机控制单元的故障码

根据故障现象，如果冷却液温度传感器损坏导致发送错误信号，也会造成电子扇的高速运转，所以首先进入ME的实际值，查看一下显示的冷却液温度，为57.75℃，还不到电子扇运转的温度，查看电子扇的操纵脉冲系数，为10%，如图2-91所示，此时电子扇应该处于停止状态。

图2-91　电子扇的脉冲系数实际值

此车电子扇控制的功能顺序：ME控制单元促动电子扇，通过脉冲宽度调制信号（PWM信号）设置规定的电子扇转速。脉冲宽度调制信号的占空比为10%～90%。这就意味着，10%为电子扇关闭，20%为电子扇打开，最低转速，90%为电子扇打开，最高转速。如果促动发生故障，则电子扇会以最高转速转动（电子扇应急模式）。

电子扇延迟关闭：点火开关关闭时，如果冷却液温度或发动机油温度超过规定最大值，则电子扇会继续运转最多6min，电子扇关闭延迟启用时，脉冲宽度调制信号的占空比最高为40%，如果蓄电池电压在这段时间内下降过多，则会停用电子扇延迟关闭功能。

根据引导性检测，应检查电子扇的脉冲宽度调制（PWM）信号，测试要求，冷却液温度低于80℃，蓄电池充电装置已连接，蓄电池电压在12.5～14.5V之间，点火开关置于“ON”位置，发动机停止运转，车辆处于静止状态，不存在部件B11/4（冷却液温度传感器）的故障码，部件M4/7（电子扇）的保险丝即N10/1中的保险丝f22和保险丝f151正常，如图2-92所示。可是这时候又出现一个问题，引导检测提示的是在电子扇停止时检测激活电子扇的脉冲宽度调制（PWM）信号，可是此车只要一插上电子扇插头就会立即高速运转，显然不适用于引导性检测。

图2-92　电子扇系统电路图

由于控制电子扇的是PWM脉冲信号，用万用表测量的不准确，于是连接赫尔曼专用工具，测量了一下控制信号波形，发现波形不正常，如图2-93所示。

图2-93　不正常的波形

又找了一辆车对比了一下波形，正常应为方波信号，如图2-94所示，此波形图有些不太准确，正常的应比此电压高。

图2-94　正常的波形

由此可见，发动机控制单元ME发出的PWM控制信号不正常导致电子扇一直高速运转，尝试对发动机控制单元ME进行升级，但故障依旧，于是只好把ME控制单元更换掉，电子扇恢复正常。